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从技术、成本、环保这三方面来看，新能源车是否值得持续扩大生产，乃至成为汽车产业主导方向，还需要谨慎的思考决策。新能源车在人口密集的城市作为出租车、公共汽车等有其优势；如果没有革命性的技术突破，电动车很难在可见的未来成为主流；因此，本文建议加大包括电动汽车、燃料电池汽车及甲醇车等多种汽车技术的研发，但在技术发明没有突破之前，产业补贴要谨慎。在公平市场竞争环境下让有市场竞争力的技术胜出，更利于行业长期健康发展。

新能源车发展的瓶颈与风险分析法国人普兰特于1859年发明了铅酸电池，甚至比内燃机的发明时间（1880年前后）还要早。尽管近百年来，全球在各类电池的研发上投入了数千亿美元的巨资，但在技术上和电池的性价比上并没有革命性的突破，比如铅酸电池的体积能量密度仍只有100kWh/m3左右（如图1及表1所示，部分数据源自文献[6]）。目前，内燃机汽车里用的蓄电池大部分仍然是铅酸电池。目前即使是进口的高级轿车，其蓄电池也仍然大多用传统的蓄电池；这说明新一代电池的性价比仍然无法与传统的蓄电池竞争。

在计划中，坦佩市仍然是机器人革命的一个亮点。事实上，就在上周，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi表示，他仍然对公司未来的无人汽车发展充满信心，而且这个测试将在今年夏天重新开始。如果说，无人驾驶汽车给大家带来了新奇的想法，那么来自麻省理工学院的研究人员的计划可能会让我们头昏目眩——他们正在开发了无人驾驶船。这些船只可以用作水上的士，或在城市水道周围运送货物。

企业性质：尿素期货交割仓库工艺：高塔和滚桶成本和单耗：原料成本占复合肥85%开工率：平均开工率较低主要原因是旺季来临时，为了快速生产，规避原料价格波动大，所以扩大产能，并且复合肥装置开停工成本忽略不计；复合肥装置每年检修在10-12月份。库存仓储：库容10万吨，3万用于交割，目前尿素库存2万吨，一般备货尿素7-10天量，装车费10元/吨，卸车费10元/吨，仓库现货仓储和期货价格一致 0.4元/吨·天；复合肥库存非常低，随产随销。

出口问题：印度作为全球农业大国之一，化肥使用量明显低于全球平均水平，具有较大的发展空间，印度国内尿素产量可满足其四分之三的需求，剩余700万吨尿素需求缺口需要进口。中国尿素出口14、15年达到峰值之后逐年下降，主要原因是随着中东尤其是伊朗尿素产能投放，中东气头成本低于1000元/吨和地理优势，伊朗迅速抢占印度市场，同时印度新增尿素产能持续投放，降低对于中国尿素的需求，19年由于美国制裁伊朗政治原因，短期国内通过出口来缓解内销压力。但长期来看，国内尿素出口利润较低，同时消耗国内煤炭资源、污染国内环境，中国尿素出口在国际市场的比重将逐年降低。

今年前三季度，全国一般公共预算收入同比增幅分别为13.6%、8%、4.2%，其中，全国税收收入增幅分别为17.3%、11.9%、8.6%，财政收入增速逐季放缓。分税种看，前三季度国内增值税增幅分别为20.1%、13%、2.2%，关税增幅分别为6.3%、-6.4%、-2.1%。